Bewertung des Zustands der Eisenbahninfrastruktur und Verbindungen für Mur-, Drau- und Kärnten-Regionen und die Grenzregionen der Nachbarländer

Wir haben für die Mur-, Drau und nicht zuletzt für die Region Kärnten, einschließlich der Grenzregionen der Nachbarländer in Österreich, Ungarn und Kroatien, eine Bewertung des Zustands der Eisenbahninfrastruktur und -verbindungen veröffentlicht. Obwohl die Haupteisenbahnstrecken in Slowenien größtenteils renoviert wurden, gilt dies sicherlich nicht für die Grenzabschnitte dieser Haupteisenbahnstrecken. Besonders besorgniserregend ist, dass die regionalen Grenzlinien sehr schwache Kapazitäten aufweisen, nicht in den Ausbauplänen stehen und zudem schlechte oder nicht vorhandene Verbindungsfrequenzen haben. Ein Hauptmerkmal der Mur-Region ist, dass zwei der drei Eisenbahnlinien in dieser Region außer Betrieb sind. In der Drau-Region ist ein Schlüsselmerkmal die Fragmentierung der Routen und die geringe Frequenz der Eisenbahnverbindungen (mit Ausnahme der Verbindungen zwischen Maribor und Ljubljana), insbesondere von und zu den angrenzenden Teilen der Region. Die Region Kärnten verfügt über die einzige verbliebene Bahnstrecke mit sehr geringen Zugfrequenzen.

Bei der Lagebeurteilung kamen wir ferner zu dem Schluss, dass die aktuelle Situation maßgeblich durch die Streichung von acht von zwölf grenzüberschreitenden Bahnübergängen an der Nordgrenze des ehemaligen Landes zu Italien, Österreich und Ungarn verursacht wird. In den Regionen Pomurje, Podravje und Kärnten sind dies:

• die verminte Eisenbahnbrücke über die Mur in Gornja Radgona und Bad Radkersburg am Ende des Zweiten Weltkriegs und die Einstellung des Eisenbahnpersonenverkehrs Ende Mai 1968 auf der Strecke zwischen Ljutomer und Gornja Radgona;
• Demontage der Strecke zwischen Lendava und dem Dorf Redič in Ungarn, laut verfügbaren Daten nach dem Zweiten Weltkrieg, fuhr Hrvatske železnice auf dieser Strecke bereits vor der COVID-19-Pandemie zweimal pro Tag einen Nahverkehrszug von Čakovec nach Lendava und zurück;
• Die Strecke von Velenj nach Unterdrauburg und weiter ins benachbarte Österreich, die nach vorliegenden Angaben ebenfalls 1968 abgebaut wurde;
• von dieser Strecke nach Unterdrauburg steht noch eine stillgelegte Eisenbahnbrücke, die Teil der Strecke von Unterdrauburg nach Lavamünd war;
• das zweite Gleis der Strecke von Maribor nach Šentilj bis zur Grenze zu Österreich, das wiederhergestellt wird, ein neuer Tunnel wird an der Ausfahrt von Maribor gebaut und ein neues Eisenbahnviadukt wird in Pesnica gebaut; und
• die Strecke zwischen Puconci und Hodoš, die im Zuge der berüchtigten Rationalisierung des Eisenbahnpersonenverkehrs im das ehemalige Jugoslawien ebenfalls 1968 abgebaut wurde, wurde diese Strecke im Rahmen einer komplett ausgebauten, automatisierten, eingleisigen und elektrifizierten Strecke wieder aufgebaut, von Pragersko nach Hodoš und die Grenze zu Ungarn.

Die Strecke nach Maribor hat eine Kapazität von bis zu 250 Zügen pro Tag und die Auslastung dieses Abschnitts liegt knapp unter 60 Prozent. Die Kapazität dieser Linie ist mit 67 Zügen pro Tag deutlich schlechter als die der eingleisigen Strecke nach Šentilj und der Grenze zu Österreich. Die Strecke von Pragerski nach Hodoš hat eine sehr hohe Kapazität für eine eingleisige Strecke bis nach Ormož, 111 bzw. 110 Züge pro Tag, bei einer Auslastung von etwa 50 Prozent. Auf dem Abschnitt zwischen Ormož und Murska Sobota hat diese Linie eine Kapazität von 66 Zügen pro Tag und eine Auslastung von 60 Prozent. Von Murska Sobota bis Hodoš wurde diese Strecke nicht mehr auf eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h, sondern auf eine Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h ausgebaut, dadurch ist auch die Kapazität mit nur noch 55 Zügen pro Tag schlechter bei 64 Prozent Auslastung.