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Author page: Marko Savić

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Blog Neuigkeiten Umfassende Eisenbahnen
Blog Neuigkeiten Umfassende Eisenbahnen 14 April 2022 0Comments

Sieben Vorschläge zur Modernisierung der erweiterten Kern-Eisenbahnkorridore

Die restlichen Vorschläge zur Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur in Slowenien und den Grenzregionen haben wir veröffentlicht. Hier sind alle sieben, wie die sieben Zwerge aus einem Märchen, Upgrade-Vorschläge.
Die von uns erstellten Pläne und Vorschläge stehen in direktem Zusammenhang mit den Plänen des paneuropäischen Verkehrsnetzes TEN_V.
Die vorgestellten Vorschläge verbinden alle Regionen Sloweniens, von Ost nach West, sowohl innerhalb des Landes und zurück als auch international. Mit dem Zug.
TEN_T aktuelles Eisenbahnnetz Slowenien-11-korridore
Blog Kern-Eisenbahnen Neuigkeiten Umfassende Eisenbahnen
Blog Kern-Eisenbahnen Neuigkeiten Umfassende Eisenbahnen 14 März 2022 0Comments

Strategischer Hintergrund der Vorschläge zur Modernisierung des Eisenbahnnetzes in Slowenien und den Grenzregionen (Teil 2)

Wir haben den Korridor –Drau–Mura–Raba–Donau– beschrieben, der Podravina und die Gespanschaft Varaždin in Kroatien mit Drava- und Mur-Region in Slowenien verbindet und durch Ungarn und die Slowakei nach Bratislava verläuft.
Der vorgeschlagene Korridor ist direkt verbunden und überschneidet sich teilweise, da er auch über den Grenzübergang Središče verläuft, den im ersten Teil beschriebenen Korridor –Donau–Mura–Drau–Sava–, der Wien und Zagreb verbindet und verläuft auch entlang der bestehenden Routen in Slowenien.
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Blog Kern-Eisenbahnen Neuigkeiten Umfassende Eisenbahnen
Blog Kern-Eisenbahnen Neuigkeiten Umfassende Eisenbahnen 8 März 2022 0Comments

Strategischer Hintergrund der Vorschläge zur Modernisierung des Eisenbahnnetzes in Slowenien und den Grenzregionen (Teil 1)

Wir haben die ersten beiden Vorschläge zur Modernisierung und Einbindung der fehlenden Teile in das Kernnetz TEN_V (Transeuropäisches Verkehrsnetz) beschrieben.
Der erste Teil des Hintergrunds, in dem wir die ersten beiden der vier Kern- und insgesamt elf Vorschläge zum Ausbau des Schienennetzes beschreiben.
MurDrauBahn-Missing-Links
Blog Inter-Regionalbahn Mur-Brücke
Blog Inter-Regionalbahn Mur-Brücke 12 Mai 2020 0Comments

[MurDrauBahn]: Missing Links

MurDrauBahn-Netz, in die heutigen vier Länder Österreich, Kroatien, Ungarn und Slowenien. Zwei Missing Links, die auf zwölf Kilometer geschätzt werden, machen es uns heute unmöglich, diese Länder inter-regional wieder miteinander zu verbinden. Mit dem Bau des einzigen neuen Eisenbahnabschnitts zwischen Lendava und Beltinci auf einer geschätzten Länge von 25 Kilometern würde das MurDrauBahn-Netz rund 465 Kilometer lang sein.
MurDrauBahn-Analyse-der-Situation
Blog Inter-Regionalbahn Radfernwege
Blog Inter-Regionalbahn Radfernwege 9 Mai 2020 0Comments

[MurDrauBahn]: Analyse der Situation

Die Mur-Brücke und Trasse —Lendava—Rédics— wäre die Verbindung folgender und weiterer Städte: —Graz—Leibnitz—Spielfeld—Straß—Bad Radkersburg—Gornja Radgona—Ljutomer—Murska Sobota—Hodoš—Zalalövö—Ptuj—Ormož—Središče—Čakovec—Varaždin—Mursko Središće—Lendava—Rédics—Kotoriba—Zalaegerszeg— und andere Städte inzwischen.

Mur-Bruecke-gesprengt
Blog Inter-Regionalbahn Mur-Brücke Radfernwege
Blog Inter-Regionalbahn Mur-Brücke Radfernwege 5 Mai 2020 0Comments

[MurDrauBahn] Zwei Missing Links: die Mur-Brücke

Die Bahnbrücke über Mur in heutigen Bad Radkersburg und Gornja Radgona wurde 1890 bei der Eröffnung der Strecke —Spielfeld-Straß—Bad Radkersburg—Gornja Radgona—Ljutomer— gebaut. Die typische Stahlbahnbrücke und der Bahn selbst waren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs intensiv genutzt, als dann die deutsche Armee diese Brücke bei ihrem Rückzug in Radkersburg gesprengt hatte.

—Ormož—Ljutomer—Murska Sobota—
Blog Inter-Regionalbahn
Blog Inter-Regionalbahn 30 April 2020 0Comments

[MurDrauBahn] Fünf Schlüsselbahnlinie: Bahn —Ormož—Ljutomer—Murska Sobota—

Die Bahnlinie —Ormož—Ljutomer—Murska Sobota— wurde 1924 im Königreich Jugoslawien gebaut. Die Route verband mit zwei zuvor nicht verwandte Linien:

Das ursprüngliche Ziel dieser Bahnlinie, —Ormož—Ljutomer—Murska Sobota—, war es, Ormož mit Ljutomer und Murska Sobota im Königreich Jugoslawien zu verbinden, da diese Städte nach dem Ersten Weltkrieg noch keine Eisenbahnverbindung hatten.

Auf dem Teil der Strecke zwischen Ljutomer und Murska Sobota befindet sich eine Stahlbahnbrücke über die Mur. Diese Brücke wurde zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gesprengt (Quelle: sobotainfo.com). Heute ist diese Brücke Teil der renovierten Korridorbahnlinie —Pragersko—Hodoš—.

Es ist interessant festzustellen, dass wir 1924 eine ausgezeichnete regionale Infrastruktur für heutiges Denken hatten. In den Mur und Drau Regionen, einschließlich dieser Route —Ormož—Ljutomer—Murska Sobota— hatten wir inter-regional verwandte vier heutige Nachbarländer: Österreich, Slowenien, Kroatien und Ungarn..