Die Mur-Brücke und Trasse —Lendava—Rédics— wäre die Verbindung folgender und weiterer Städte: —Graz—Leibnitz—Spielfeld—Straß—Bad Radkersburg—Gornja Radgona—Ljutomer—Murska Sobota—Hodoš—Zalalövö—Ptuj—Ormož—Središče—Čakovec—Varaždin—Mursko Središće—Lendava—Rédics—Kotoriba—Zalaegerszeg— und andere Städte inzwischen.
Situationsanalyse, Mobilitatis Omni eigene Einschätzung
Nachdem die Eisenbahnbrücke über die Mur am Ende des Zweiten Weltkriegs abgebaut und nie wieder aufgebaut wurde, wurde auch die Strecke zwischen Lendava und Rédicse abgebaut. Ähnlich wie der Route —Puconci—Hodoš— auf der Bahn-Linie —Zalalövö—Hodoš—Murska Sobota—, die jetzt komplett renoviert und elektrifiziert ist.
Die Bedeutung der Verbindung der Regionen zwischen Mur und Drau in vier Staaten wird durch die interregionale Perspektive verdeutlicht. Aus interregionaler Sicht ist es sinnvoll, nicht nur über die Anbindung der Regionalbahnen zu sprechen, sondern auch über deren Anbindung an Radfernwege in den Regionen zwischen der Mur und Drau.
Alle bestehenden Strecken in den Regionen Mur & Drau (mit der Ausnahme der beiden Korridorlinien —Pragersko—Hodoš— & —Wien—Ljubljana—) sind regionale Strecken ohne Elektrifizierung mit zahlreichen ungesicherten Übergängen. Einige Teile dieser Strecken aus dem 19. Jahrhundert werden nicht mehr für den Personenverkehr genutzt (z. B. die Strecke —Gornja Radgona—Ljutomer—).
Nur zwei fehlende Verbindungen, #MissingLinks, verhindern den Aufbau des #MurDrauBahn-Netzwerks, das in diesen Regionen bereits vorhanden war.
