20220317-newsletter-#4-zeleznice-nadgradnje-koridorji-TEN_T-mobilitatis-omni-(1280× 720px)

Strateško ozadje predlogov nadgradnje železniškega omrežja v Sloveniji in obmejnih regijah (2. del)

Strateško ozadje 11. predlogov nadgradnje železniškega omrežja v Sloveniji in obmejnih regijah (2. del).
Opisali smo koridor –Drava–Mura–Raba–Donava–, ki povezuje Podravino in Varaždinsko županijo na Hrvaškem, s Podravjem in Pomurjem v Sloveniji, ter prek Madžarske in Slovaške poteka do Bratislave.
Predlagani koridor se neposredno navezuje, in delno prekriva, saj prav tako poteka prek mejnega prehoda Središče, v prvem delu opisani koridor –Donava–Mura–Drava–Sava–, ki povezuje Dunaj in Zagreb in prav tako poteka po obstoječih progah v Sloveniji.
20220308-newsletter-#3-zeleznice-nadgradnje-koridorji-TEN_T-mobilitatis-omni-(1280 x 720 px)

Strateško ozadje predlogov nadgradnje železniškega omrežja v Sloveniji in obmejnih regijah (1. del)

Strateško ozadje 11-ih predlogov nadgradnje železniškega omrežja v Sloveniji in obmejnih regijah (1. del).
Opisali smo prva dva predloga nadgradnje in vpisa manjkajočih delov v jedrni TEN_T (Trans-European Transport Network).
Prvi del ozadja v katerem opišemo prva dva jedrna izmed štirih jedrnih in skupno enajstih predlogov nadgradnje železniškega omrežja.
Radgonska-proga-zgodovina

Šest ključnih železniških prog: proga —Spielfeld-Straß—Bad Radkersburg—Gornja Radgona—Ljutomer— [1890]

Radgonsko progo (nem. Radkersburger Bahn) —Špilje (nem.: Spielfeld Straß)—Radgona—Ljutomer, je zgradila »Družba Južne železnice«, v dveh delih.
Prvi del med Špiljami in Radgono je bil odprt 1885. leta, drugi do Ljutomera potem 1890 leta. Ljutomer je bil sprva končna postaja te proge in brez povezave z drugimi progami vse do leta 1924, saj za časa Avstro-Ogrske monarhije ni bil železniško povezan ne z Ormožem, do proge —Hodoš—Murska Sobota [1907].